Samo je nekoliko modela šokiralo publiku kao što je to učinio BMW 2001 godine predstavljajući novu seriju 7. Sa novim pravcem u dizajnu, koji je u najmanju ruku izazovan, u unutrašnjosti je većina dugmića na komandnij tabli zamenjena jednim nazvanim iDrive . Taj trnutak možemo označiti kao revoluciju.

Ali to je bilo previše za kupce koji su se radije odlučivali za superiornu i jednostavniju S klasu. Upravo zbog toga prodaja prvih godina je bila slaba, čak ni pojavljivanje dizel agregata nije previše pomoglo.

Ali, slika se polako promenila na bolje. 2003 godine je prodato oko 2000 BMW sedmica , dok je Mercedes prodao 2700 S klasa.

Ipak vreme nije prijatelj novih sedmica. Za samo dve do tri godine sedmica može da izgubi vrednost jednog BMW-a serije 3 , što je priznaćete zaista mnogo.

Ukoliko se odlučite za sedmicu proverite :
- motor, prvi modeli su bili preglasni, i neki modeli su cimali pri promeni brzina što se ispravilo apdejtom softvera
- elektrika, bilo je dosta problema sa funkcionisanjem navigacionog sistema. Fabrika je nekoliko puta objavljivala upgrade.
- točkovi, većina vlasnika se odlučivala za velike 19" točkove koji su dali mišićav izgled ovom BMW-u. Ali pri promeni cena guma je previsoka .
- paljenje, kod prvih serija je dolazilo do problema sa paljenjem
- vrata , na prvim serijama daljinski ključ je imao mali domet, što je ispravljeno kasnije korišćenjem druge frekvencije. Baterija se puni dok je ključ u bravi.

BMW 7 je neverovatno snažan auto, jedino se 730i bori sa težinom vozila ali sa dosta uspeha. Ostali modelu prosto gutaju asfalt. Pouzdanost i prefinjenost motora je na visokom nivou , dok dugotrajna vožnja ne iziskuje napor vozača. Ovaj BMW je stvoren za vožnju i uživanje. Ipak komfor neće biti kako su neki očekivali zbog tvrdjeg oslanjanja i sportskih ambicija ove limuzine.

Nama se najviše dopao BMW 730d koji je ekonomičan , snažan i tih. Ali čak i on ima sistem iDrive , kao i neobičan raspored koji će od budućih vlasnika tražiti vreme za prilagodjavanje .